п»ї

ТРИУМФ

(TRIUMPH) Ковентри, Великобритания, 1923-1984

Фирма "Триумф", основанная в Ковентри немецким эмигрантом Зигфридом Бетманном (Siegfried Bettmann), в 1901 году начинала с производства мотоциклов. Ее дебют в автомобильной области состоялся лишь в 1923 году. "Триумф" приобрела разорившуюся фирму "Доусон" (Dawson).

Первым автомобилем стал "Триумф-10/12НР" с двигателем рабочим объемом 1393 см3, который год спустя заменили моделью "13/35НР" с мотором в 1873 см3. Она стала первой английской машиной, оборудованной гидравлическим приводом тормозов американской фирмы "Локхид" (Lockheed). В 1928 году появился легкий "Супер Севен" (Super Seven) с двигателем в 747 см3. Четыре года спустя построили машину "Скорпион-12/16НР" (Scorpion) с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом всего 1203 см3. В 1932 году для модели "Супер Наин" (Super Nine) был выбран однолитровый двигатель "Ковентри-Клаймакс" (Coventry-Climax), у которого впускные клапаны располагались в головке блока цилиндров, а выпускные находились сбоку. Год спустя ее развитием стала модель "Глория" (Gloria), предлагавшаяся в двух вариантах: с 4-цилиндровыми двигателями "Ковентри-Клаймакс" (1087 или 1232 см3) и 6-цилиндровым в 1476 см3.

Особой популярностью пользовались спортивные машины марки "Триумф". В 1934 году представили сразу две легкие модели "Сазерн Кросс" (Southern Cross) с 4-цилиндровыми двигателями объемом 1087 и 1232 см3.

В 1934 году главным конструктором фирмы стал Дональд Хили (Donald Healey). Под его руководством был создан автомобиль "Доломит-8" (Dolomite), напоминавший итальянские спортивные "Альфа Ромео" (Alfa Romeo), с 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1990 см3 с двумя распределительными валами и нагнетателем. В 1936 году "Триумф" начала выпускать собственные 4- и 6-цилиндровые верхнеклапанные двигатели с верхними распределительными валами, постепенно заменившие моторы "Ковентри-Клаймакс". В результате обновленные автомобили "Глория" и "Доломит" получили двигатели рабочим объемом от 1496 до 1991 см3. Крупные финансовые вложения в новые разработки привели в 1939 году фирму на грань банкротства. В 1944 году сэр Джон Блэк (John Black), владелец фирмы "Стандард" (Standard), предложил "Триумф" объединить усилия, создав группу "Стандард-Триумф".

Первыми послевоенными машинами в 1946 году стали седан и родстер "Триумф-1800", оснащенные верхнеклапанным двигателем рабочим объемом 1776см3. С 1949 года на них устанавливался новый 4-цилиндровый мотор с сухими гильзами цилиндров, рабочий объем которого увеличили до 2088 см3. Его использовали в первых сериях нового спортивного родстера "TR-2", ставшего родоначальником многих поколений спортивных машин "Триумф". Впоследствии на "TR-2" использовали новый 2-литровый двигатель. Базовый вариант модели и его модификации объемом до 2498 см3 применялись на серии легких спортивных машин "TR-3", "TR-3A", "TR-4", "TR-4A", "TR-5" и "TR-6".

В 1955 году с конвейера сошел седан "Ринаун" (Renown), заменивший серию "1800". За ним последовал легкий автомобиль "Геральд" (Herald) с мотором рабочим объемом 948 см3. На его базе в 1962 году построили спортивный "Витесс" (Vitesse) с 6-цилиндровым 1,6-литровым двигателем. Одновременно на шасси "Геральда" создали двухместный спортивный "Спитфайр" (Spitfire), ставший в 1967 году, в свою очередь, основой для модели "GT-6" с 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 1998 см3.

В 1961 году группа "Стан-дард-Триумф" объединилась с компанией "Лейланд Моторс" (Leyland Motors), а в 1967 году - с фирмой "Ровер" (Rover), что привело к временному улучшению финансового положения всех членов нового концерна. В 1963 году выпустили седан "2000", а в 1965 году - переднеприводный "Триумф-1300". В 1968 году произошла очередная перестройка британского автомобилестроения, когда почти все крупные английские компании объединились в концерн "Бритиш Лейланд" (British Leyland). После этого, в 1968-1970 годах "Триумф" выпустила несколько новинок: небольшой автомобиль "Толидо" (Toledo) с мотором в 1,3 л, седан среднего класса "Триумф-2,5PI" с системой впрыска топлива и спортивный "Стэг" (Stag) с двигателем V8 рабочим объемом 2997 см3, выпускавшийся 7 лет. В 1972-1973 годах с конвейера сошли "Доломит" и "Доломит Спринт" с моторами повышенной мощности рабочим объемом 1854 и 1998 см3. В 1976 году главной новинкой стала спортивная модель "TR-7", которая с 1979 года предлагалась и с кузовом кабриолет.

В трудные 70-е годы началась унификация автомобилей всех членов концерна "Бритиш Лейланд". Появившиеся в это время седаны серий "2000" и "2500" напоминали аналогичную продукцию "Ровера", а в конце 70-х на "Триумфе" началось производство автомобиля "Ровер-3500" с двигателем V8. В 1981 году выпуск "фирменных" спортивных машин "TR-7" и "TR-8" прекратился. В конце концов марку "Триумф" сохранила лишь модель "Экклейм" (Acclaim) - английский вариант модели "Баллада" (Ballade) японской фирмы "Хонда" (Honda) с кузовом седан. Она изготовлялась до 1984 года.


Триумф Супер Севен

Этот легкий седан был показан на Лондонском автомобильном салоне в 1927 году. Он являлся конкурентом популярных автомобилей "Остин Севен" (Austin Seven) и "Моррис Эйт" (Morris Eight). По сравнению со своими соперниками "Триумф Супер Севен" отличался более совершенным двигателем и гидравлическим приводом тормозов, а также червячной главной передачей. Салон "Супер Севена" в варианте с закрытым цельнометаллическим кузовом был отделан плюшем. Автомобиль обладал неплохими для такого класса машин эксплуатационными качествами и развивал максимальную скорость 70 км/ч. Однако, несмотря на все свои достоинства, "Супер Севен" не имел большого коммерческого успеха. Положение не улучшил и его спортивный вариант.

Триумф Супер Севен

 

Триумф Супер Севен (1928)
Двигатель: рядный 4-цилиндровый с боковыми клапанами
Диаметр цилиндра и ход поршня: 56,5 х 74,5 мм
Рабочий объем: 747 см3
Мощность: 14 л.с.
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес с гидроприводом
Кузов: 2-местный седан
Максимальная скорость: 70 км/ч

Триумф Доломит-8

Эта престижная машина в 1934 году продемонстрировала способности инженера Дональда Хили, который не только разрабатывал конструкцию, но и руководил изготовлением прототипа, а также организовал производство. Хили взял за основу спортивные машины "Альфа Ромео" (Alfa Romeo), созданные не менее известным конструктором Витторио Джано (Vittorio Jano) и оборудованные рядным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 2,5 л. В итоге "Доломит" также получил 8-цилиндровый мотор чуть меньшего объема (1990 см3).

Автомобильная пресса с энтузиазмом рассказывала об этой машине. При испытаниях на треке в Брукленде стандартный "Доломит" показал скорость 169 км/ч, а при разгоне с места на дистанции в 1 милю (1,61 км) достиг небывалой скорости в 100 миль/ч (161 км/ч). Когда же "Доломит" запустили в производство, руководители фирмы заявили, что у них нет намерения официально выставлять его на гонки, однако они полностью поддерживали желание своих клиентов участвовать в соревнованиях на собственных "доломитах". Дональд Хили решил подать личный пример, отправившись на серийном "Доломите" на ралли в Монте-Карло 1935 года. К сожалению, ему не повезло: на железнодорожном переезде машина попала под поезд. Хили остался жив.

Честолюбивые планы фирмы, связанные с "Доломитом", в конце концов не были реализованы. "Доломит" оказался слишком сложным и дорогим.

Триумф Доломит

 

Триумф Доломит (1934)
Двигатель: рядный 8-цилиндровый с двумя верхними распределительными валами и объемным нагнетателем
Диаметр цилиндра и ход поршня: 60 х 88 мм
Рабочий объем: 1990 см3
Мощность: 140 л.с. при 5500 об/мин
Коробка передач: механическая 4-ступенчатая
Рама: лонжеронная
Подвеска: на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные всех колес с гидроприводом
Кузов: 2-местный спортивный
Максимальная скорость: 169 км/ч